2025款宝马S1000RR凭借其全新整流罩设计和激进外观，在赛道性能上优于23-24款车型。除了新外观，这辆车还配备了60度油门，这个油门是从之前的72度改版而来的。我们还获得了一些发动机盖的改进，包括新的“M1000全气缸盖”进气口、气门弹簧等，以及新的后端软件变更。而且即使用同一个排气管，排气声也非常新颖。依然存在臭名昭著的中段死区和从2023-24 S1000RR延续下来的严重高转速限制。不过，软件的变革确实需要我们做出新的思考;但凭借多年的经验、专业工具、数据记录器和测功仪，我们能够无缝打造出所有宝马爱好者都能享受的地图。这意味着要提供业内最佳的性能、可靠性和舒适性，并有数据和结果作为支撑。正如我们一直所说，这款闪光灯是任何铁路车主的必备，无论是休闲骑手、街头爱好者还是纯正赛车手。
直线加速赛车/翻滚赛车/以及最大安全
发动机马力
直线加速赛车具备不受限制、扭矩优化和扭矩管理最大化的能力
，让你可以无限制地一次又一次地全力以赴。凭借我们对工厂ECU的深入了解和数百个发动机通道的数据记录，我们能够比竞争对手更好地调整ECU和发动机，后者只是单纯压平燃油并盲目提前点火。我们独特地利用原厂ECU赋予的工具来激活自定义代码，比如全时闭环，利用
原厂传感器在每个油门位置“自动调校”摩托车，无需自定义测功机映射，调整喷油器相位（SOI），重写每辛烷值点火映射，并处理隐藏扭矩映射，确保发动机在不超出安全窗口的情况下不阻碍马力。我们还增加了额外的安全功能，以确保发动机在超出工厂公差的极端环境中的可靠性。我们测试最佳和最差的燃料，并尽最大能力优化所有燃料。多年的经验帮助我们最大限度地发挥车辆的动力，同时保持其可靠性和稳定性。要小心别人声称拥有更多权力，因为这需要微妙的平衡。强制点火提前点火、取消爆震控制、禁用DTC表和稀薄空气燃油，都是2马力维修费用的短路。+
赛道赛车手
赛道赛车手可以享受修改后的牵引力控制（TC）设置、翘头管理、针对不同轮胎尺寸的调整、更平滑的油门过渡/内移、稳定且可预测的动力，以及针对特定轮胎尺寸的专业调校。所有这些因素汇聚在一起，确保你在开始和完成弯道时都发挥出最佳性能。直接与MotoAmerica赛车手合作，并定期记录所有最快的ECU原厂宝马S1000RR车手的数据记录，为我们的地图和知识库打开了一扇窗，大幅提升了我们的地图和知识库，更好地帮助客户在赛道上表现优异，让您始终领先于群雄。
街头骑士
对于休闲骑手来说，放松骑行限制是我们调校的最大优势。这让摩托骑起来非常愉快，只需一个简单的改装，骑手就会露出笑容的力量。确保巡航时油门平稳，并在需要时提供强劲动力，对所有升容量摩托车主来说都非常重要。周末的停走交通或峡谷切割是我们测试开发车的时机，因为它们需要在低速环境下骑行，就像在跑道上全油门时一样出色。在我们发布产品之前，我们会花费数百小时和里程进行调校和测试，包括多辆摩托车、燃料和试车手。我们希望呈现市场上最
好的产品，同时在客户满意度上领先。
没有人能像我们一样做测试！
一阶段包含了哪些内容？
- 去限油门时，中档（低档）提升+50马力，最高弯道提升+15马力！
- 排气阀可开到100%，在某些骑行场景下开到100%，以获得最佳音效和性能——无需排气。
- 每场比赛Pro 1-3模式下油门响应提升12%，达到100%油门目标。公路模式已对高速公路巡航失去敏感，通常表现得抖动和紧张。
- 巡航控制的抖动度调整为高速公路巡航时的进出尖端。
- 顶级扭矩限制器75%，提升至100%免费顶级马力，原厂摩托车（BT Moto独家！）最大200马力，移除170英里/小时（因扭矩问题）将提升至190英里/小时，GPS验证后原厂链轮配合原厂转速限制器，详情可见评测视频。
- 通过100通道数据记录，将燃油部分调整为全油门，以实现最大经济性、油门响应和性能目标。
- 全天候闭环（BT Moto独占）自调功能。
- 移除二档和三档变速箱限制器，实现完全翘头控制和滚轮赛道击球（BT Moto独占）。
- 经过强化和重构的硬转速限制器，减少了摩托车极限时的戏剧性。
- 最高限速器已移除（仪表盘目前仍停在192英里/小时，但GPS验证更快）。
- 所有流行改装组合均可映射。
- 通过更好的燃料供应和更低的冷却风扇策略来实现热管理。
- 比你60-130英里/小时的时间快了一秒半！
- 宝马“大声”启动/伺服机在第一阶段保持完整
- 请注意：我们的第一阶段调校通过CARB EO D-868获得50州合法认证。截至2025年7月，我们不再为第一阶段调校提供延长转速限制器的选项。第一阶段旨在实现原厂经销商级别的可维修性，并符合宝马的保修标准。关于比赛使用，请考虑我们的第二阶段地图升级。
我们如何通过第一阶段实现这一点？
这种改装的目的是让像工厂那样的摩托车在有无硬部件的情况下达到最佳动力，同时保持工厂的可靠性和排放标准（如适用）对您所在州/国家的适用。
- 油门限制 / 扭矩 / 齿轮限制 – 我们赋予你100%的油门使用能力，在赛道或赛车场合，你需要随时获得尽可能多的动力。工厂档案中存在“死角”，可能导致宝马S1000RR在出弯或从滚轮加速中踩油门时表现异常。这也意味着任何直线加速都会受影响，尤其是在高转速时。在二档和三档提升60点生命值，其他档位提升20点血！我们取消了这些工厂限制，确保油门从红线方向平稳且可预测地控制，就像重新换了一台新发动机！2025款很难做到这一点，只有BT Moto找到了通过扭矩限制“完全”解除2025款摩托车限制的方法，以实现最大动力和100%油门。竞争对手在12公里后仍然会有限制油门。装上“原厂ECU”扭矩限制器后，这辆车比2010款宝马S1000RR还慢！
- 排气阀 / 进气挡板 –排气阀是一把双刃剑。它在需要时提供后压效果不错，但也阻碍了2025款宝马S1000RR在中高转速区间发挥最大动力。气门关闭后，车子比开着时安静得多，即使是滑动式排气声，因为气门关闭得很频繁，声音几乎和原厂一样。在比赛中使用打开该阀门可以获得一定的马力提升，因为它们依赖于齿轮和转速，就像油门的蝴蝶阀一样。低档位气门口较小，即使在低转速下，整体气量和功率也会降低3-5马力。我们的地图仍使用原厂排气阀，提供最大动力，同时在最需要时打开排气门。进气阀在出厂时的特定转速关闭（原厂转速为6000转），我们会完全打开，以便空气箱始终有最大气流。
- 加油——2025款宝马S1000RR燃油供应在全球环境（沙漠）和寿命方面非常丰富，但我们发现这有些过头。怠速、巡航和预热时还会人为偏斜，导致熄火和冷热启动问题。新款宝马S1000RR原厂配备5线宽带（与2020+S1000RR类似），并通过闭环修正系统从怠速到红线，精确定位特定的空燃比（AFR）。工厂丰富的特性也有助于冷却“壳”系统，延长使用寿命和免保修期。不过，燃油可以安全地调整以获得更好的效果，因为它针对实时燃油修正。我们还通过S1000RR上加装宽带氧传感器，使原厂闭环系统能够全天运行。这意味着我们设定了Lambda目标，摩托车会通过车载排气传感器不断调整，以最大化性能。这使得测功机调校对S1000RR来说毫无意义！
- 点火——2025款我们通过稳态测功机调校和数据记录验证，调整每缸校正，以实现发动机性能最大化以及扭矩和马力提升。我们还会保持安全地图，以防燃油不佳。我们不会盲目超时，因为它们响应不佳，或因过度点火产生动力。对最终用户来说，这意味着随着车内高辛烷值燃油的自动动力提升，而地图不变。
- 热量管理——说实话，这辆车的骑行有点偏热。由于采用了新的排气系统和怠速/巡航的空燃比，这辆车很容易在215+华氏度范围内，骑行时腿部会被烧伤，除非你以50+英里每小时的速度行驶，否则会让你不舒服。我们通过将低风扇温度调节作为标准基线功能和不同的巡航映射，大大降低了温度，解决了这个问题。
